Rationele selectie van tandwielolie voor aandrijfassen van vorkheftrucks
1 Kernpunten voor een rationele keuze van tandwielolie voor aandrijfassen van vorkheftrucks
(1) Selectie van tandwielolie
① Selectie van viscositeitsklasse
De viscositeitsclassificatie van industriële tandwielolie is geïmplementeerd in overeenstemming met GB3141-82Classificatie van viscositeiten voor industriële smeeroliën, die wordt bepaald door de versnellingslijnsnelheid, het tandwielmateriaal en de oppervlaktespanningswaarde.
② Selectie van kwaliteitsklasse
De kwaliteitsklasse wordt hoofdzakelijk bepaald aan de hand van de contactspanning van het tandoppervlak en kan worden geselecteerd aan de hand van tabel 1. Over het algemeen moet de kwaliteitsklasse zo hoog mogelijk worden gekozen. Olie van hoge-kwaliteit kan worden gebruikt in werkomstandigheden van- lage kwaliteit, maar het omgekeerde wordt niet aanbevolen.
③ Tandwielolie die in ons bedrijf wordt gebruikt voor de aandrijfassen van vorkheftrucks
Geïmporteerde vorkheftrucks gebruiken allemaal Mobil-transmissieolie voor auto's (MD Gx-90), die voldoet aan de eisen van de API GL-4-kwaliteitsclassificatie van het American Petroleum Institute. Het is een multi-transmissieolie met goede anti-corrosie- en antiroestprestaties, geschikt voor hypoïde tandwielen, handgeschakelde versnellingsbakken en hogesnelheidspassagiers- en vrachtvoertuigen, enz.
Binnenlandse vorkheftrucks gebruiken allemaal ISO VG 220 tandwielolie voor middelzware belasting (GL-4), die de extreme druk- en anti{3}}slijtage-eigenschappen heeft verbeterd op basis van anti-oxidatie en roestwerende industriële tandwielolie, en is geschikt voor tandwielen die onder middelmatige belasting werken. Zoals gesloten tandwielen, spiraalvormige tandwielen, visgraattandwielen en andere transmissieapparaten met een contactspanning van 500-1100N/mm².
(2) Voorzorgsmaatregelen bij gebruik van tandwielolie
① Voorkom vermenging van water en onzuiverheden.
② Selecteer olieproducten met de juiste viscositeitsklassen, afhankelijk van de omgevingstemperatuur, om smeringsvereisten onder werkomstandigheden bij hoge en lage temperaturen te garanderen. Ons bedrijf is bijvoorbeeld gevestigd in Zuid-China, het temperatuurverschil tussen winter en zomer is niet zo groot als dat in Noord-China en de lage temperatuurperiode is niet te lang met een onextreem lage temperatuur. Daarom wordt in ons bedrijf zowel in de winter als in de zomer dezelfde kwaliteit versnellingsbakolie gebruikt voor vorkheftrucks.
③ Controleer regelmatig het oliepeil tijdens gebruik. Een overmatig olievolume veroorzaakt een hoge interne druk en olielekkage, wat resulteert in schade aan de oliekeerring van de halve- as en defecten aan de remmen; onvoldoende olievolume zal leiden tot slechte smering van tandwiellagers en versnelde slijtage van machineonderdelen.
④ Controleer tijdig de prestatie-indicatoren en de vervuilingsstatus van tandwielolie en vervang deze als deze de norm overschrijdt. Wanneer u de olie ververst, moet u de versnellingsbak grondig reinigen voordat u deze met nieuwe olie vult, en zorgen voor het juiste olievulvolume.
2 Bepaling van prestatie-indicatoren voor tandwielolie en vervuiling
(1) Bepaling van het watergehalte
Er kan een combinatie van kwalitatieve en kwantitatieve analysemethoden worden toegepast, meestal uitgedrukt als een percentage. De olie moet worden vervangen als het watergehalte hoger is dan 0,2%.
(2) Bepaling van de viscositeit
De kinematische viscositeit van de olie bij 40 graden en 100 graden kan worden getest. Overweeg om de olie te vervangen wanneer de viscositeitsverandering groter is dan ±10%-15% van de viscositeit van de nieuwe olie, en zoek de oorzaak van de viscositeitsverandering.
Als Mobil MD Gx-90 wordt gebruikt, vervang dan de olie en onderzoek de oorzaak wanneer de kinematische viscositeit bij 40 graden lager is dan 153 mm²/s of hoger dan 220 mm²/s.
Als ISO VG 220 middelzware tandwielolie (GL-4) wordt gebruikt, vervang dan de olie en onderzoek de oorzaak wanneer de kinematische viscositeit bij 40 graden lager is dan 168,3 mm²/s of hoger dan 286 mm²/s.
(3) Bepaling van vaste deeltjes en verontreinigingen
Spectraalanalyse en ferrografieanalyse kunnen worden gebruikt om de samenstelling en het gehalte aan vaste deeltjes en verontreinigingen in de olie te identificeren.
Vervang de olie wanneer de grootte van de staalkleefstof en krasdeeltjes bij ferrografieanalyse groter is dan 200 μm, of het gehalte aan 60 μm staalkleefstof en krasdeeltjes meer dan 10% bedraagt.
Bij spectrale analyse moet de smeerolie worden vervangen als het Fe-elementgehalte dat bij twee opeenvolgende monsters onder de nominale oliecapaciteit wordt gedetecteerd, dichtbij of groter is dan 1000 ppm.
3 Abnormale olieconditie duidt op het bestaan van fouten
De tandwielolie van de aandrijfas is minder vervuild en moeilijk te bemonsteren, daarom voert ons bedrijf zelden eigen tests uit. Een paar jaar geleden werkte ons bedrijf echter samen met het Guangzhou Machine Tool Research Institute om deBewaking van de olieconditie van apparatuurproject, en de monsters werden voor testen naar het instituut gestuurd.
Voor het oliemonster van vorkheftruck B727 dat op 20 januari 1998 ter test werd aangeboden, bedroeg de kinematische viscositeit bij 40 graden slechts 67,4 mm²/s; voor het op 13 april 1998 ingediende monster was de kinematische viscositeit bij 40 graden slechts 50,2 mm²/s, en de concentratie van Fe- en Cu-elementen vertoonde een neerwaartse trend. De normale kinematische viscositeit van differentieeltransmissieolie MD Gx-90 bij 40 graden is 180-200 mm²/s, wat aangeeft dat de transmissieolie (MD1310, kinematische viscositeit bij 40 graden is 36,8 mm²/s) mogelijk in het differentieel is geïnfiltreerd.
Een soortgelijke situatie werd aangetroffen bij de detectie van differentieeltandwielolie van vorkheftruck B718. We hebben deze twee vorkheftrucks gedemonteerd en geïnspecteerd en hebben inderdaad vastgesteld dat de afdichtring (transmissieskeletoliekeerring) bij de verbinding tussen de transmissie en het differentieel beschadigd was, waardoor de transmissieolie in het differentieel was geïnfiltreerd.
Uit bovenstaande gevallen blijkt dat monitoring van de olieconditie machinefouten kan voorspellen, wat onze voldoende aandacht zou moeten trekken.