1. Ga niet blindelings uitgebreid demonteren zonder fouten correct te beoordelen en te analyseren (een veel voorkomend verschijnsel).

Vanwege onvoldoende kennis van de structuur en het principe van bouwmachines, analyseert een deel van het onderhoudspersoneel de oorzaak van fouten niet zorgvuldig en identificeert het de locatie van de fout niet nauwkeurig. Geleid door het idee van ‘waarschijnlijk’ of ‘bijna’ demonteren ze blindelings de machinerie op grote schaal. Als gevolg hiervan wordt de oorspronkelijke fout niet geëlimineerd en ontstaan ​​er nieuwe problemen als gevolg van slechte onderhoudsvaardigheden en vakmanschap. Een bulldozer ondervond bijvoorbeeld fouten als gevolg van onvoldoende dieselmotorvermogen en onvermogen om te werken. Het onderhoudspersoneel heeft de PT-brandstofinjectiepomp en injectoren gedemonteerd en uit elkaar gehaald, maar kon de oorzaak niet vinden. Ze vervingen één brandstofinjectiepomp om te testen, maar de fout bleef bestaan. Uiteindelijk bleek dat de storing werd veroorzaakt door overmatige onzuiverheden en vocht in de gebruikte diesel. Deze demontage leidde echter tot een aanzienlijke afname van de prestaties van de PT-brandstofinjectiepomp en tot nog meer onvoldoende dieselmotorvermogen. Wanneer een machine defect raakt, moet deze daarom worden geïnspecteerd met testapparatuur. Als er geen testapparatuur beschikbaar is, kunnen traditionele foutdiagnosemethoden zoals "vragen, observeren, controleren en testen" worden gebruikt, gecombineerd met de structuur en het werkingsprincipe van de bouwmachines, om de meest waarschijnlijke foutlocatie te bepalen. Bij het identificeren van fouten in bouwmachines worden over het algemeen de "eliminatiemethode" en de "vergelijkingsmethode" gebruikt, in de volgorde van eenvoudig naar complex, van extern naar intern, en van assemblage tot componenten. Onder geen enkele omstandigheid mag men "blind en uitgebreid demonteren zonder onderscheid te maken tussen goed en kwaad".

2. Vervang niet blindelings onderdelen en pas de praktijk van "reparatie van onderdelen" blindelings toe (bestaand in verschillende mate).

Het beoordelen en elimineren van fouten in bouwmachines is relatief moeilijk. Sommige onderhoudspersoneel hebben altijd de methode van het vervangen van onderdelen toegepast. Ongeacht of het onderdeel groot of klein is, zolang het als een mogelijke oorzaak van de fout wordt beschouwd, vervangen en testen ze ze één voor één. Als gevolg hiervan wordt de fout niet geëlimineerd en worden onderdelen die niet vervangen mogen worden willekeurig vervangen, waardoor de kosten voor de consument toenemen. Zo werd een graafmachine vanwege problemen bij het sturen naar een fabriek gestuurd voor onderhoud. De fabriek heeft onderdelen zoals de schottenpomp (stuurpomp), ontlastklep en stuurcilinder vervangen, maar het mocht niet baten. Later bleek dat de storing werd veroorzaakt door het verouderen en loslaten van het interne rubber van een hydraulische olieleiding van de stuurolietank naar de schottenpomp, wat resulteerde in onvoldoende stroming en druk van de hydraulische olie. Bovendien kunnen sommige defecte onderdelen worden gerepareerd om hun technische prestaties te herstellen. Storingen in generatoren, starters, oliekoelers, tandwieloliepompen etc. kunnen bijvoorbeeld worden gerepareerd zonder ingewikkelde reparatieprocessen. Onderhoudspersoneel eist echter van gebruikers dat ze deze vervangen door nieuwe onderdelen en blindelings de "onderdeelvervangende reparatie"-methode overneemt, wat ernstige verspilling veroorzaakt. De bovengenoemde praktijken van het blind testen van onderdelenvervanging en het blind vervangen van repareerbare onderdelen bestaan ​​in sommige reparatie-eenheden nog steeds in verschillende mate. Tijdens onderhoud moeten de oorzaak en locatie van de fout zorgvuldig worden geanalyseerd en beoordeeld op basis van het foutverschijnsel. Voor repareerbare onderdelen moeten reparatiemethoden worden toegepast om de technische prestaties ervan te herstellen, en de praktijk van het blindelings vervangen van onderdelen moet worden geëlimineerd.

3. Inspecteer de kwaliteit van nieuwe onderdelen niet, wat leidt tot post-montagefouten (een veelvoorkomend probleem).

Voordat accessoires worden vervangen, voert een deel van het onderhoudspersoneel geen technische inspecties uit op nieuwe accessoires en installeert deze deze rechtstreeks op bouwmachines, wat onwetenschappelijk is. Momenteel varieert de kwaliteit van de op de markt verkochte reserveonderdelen, waarbij sommige nagemaakte en slechte accessoires voor echt doorgaan; Bij sommige accessoires zijn de prestaties veranderd vanwege langdurige opslag-. Als ze niet worden geïnspecteerd, veroorzaakt de montage ervan vaak fouten. Zo scheurde de dieselmotoroliekoeler van een Shanghai 120A-bulldozer door bevriezing, waardoor er water in de motorolie terechtkwam. Er werd een nieuwe oliekoeler vervangen en de machine werd gestart om te testen, maar er kwam nog steeds water in de motorolie. Andere componenten werden geïnspecteerd, maar er werd geen foutoorzaak gevonden. Later werd het zijdeksel van de nieuwe oliekoeler gedemonteerd en bleek dat de oliekeerring aan het zijdeksel niet was samengedrukt, waardoor motorolie en water vermengden. De reden was dat de kwaliteit van de oliekoeler ongekwalificeerd was. Voor een ZL50-lader was de oliedruk van de dieselmotor te laag. Er werd geanalyseerd dat het oliefilter verstopt was, dus werd een nieuw oliefilter vervangen. De oliedruk was na het testen echter nog steeds laag. Vervolgens zijn alle onderdelen die een lage oliedruk zouden kunnen veroorzaken geïnspecteerd of vervangen, maar de oliedruk kon nog steeds niet worden verhoogd. Ten slotte werd de machine gedwongen om te worden gebruikt met een lage oliedruk zonder de oorzaak van de fout te vinden, wat resulteerde in het smelten en vastlopen van de lagers van de dieselmotor, het breken van de krukas en het buigen van de drijfstang, wat verliezen van meer dan 10.000 yuan veroorzaakte. Bij latere inspectie bleek dat het filterelement (primair filter) van het vervangen oliefilter verstopt was door overmatige roest, veroorzaakt door interne roest als gevolg van langdurige opslag-van het filter. Daarom moeten de noodzakelijke inspecties en tests worden uitgevoerd voordat nieuwe accessoires worden vervangen, inclusief uiterlijk- en prestatietests, om ervoor te zorgen dat de nieuwe accessoires geen gebreken vertonen en onnodige problemen die daardoor worden veroorzaakt, te voorkomen.

4. Let niet op accessoiremodellen, wat kan leiden tot vervanging of onjuist gebruik van accessoires.

Tijdens het onderhoud van bouwmachines komt het fenomeen van vervanging van accessoires of onjuist gebruik nog steeds vaak voor. Vervanging van sommige accessoires in noodgevallen is mogelijk, maar langdurig gebruik-is schadelijk en ongunstig, omdat het de veiligheid en technische prestaties van de machine beïnvloedt. Sommige onderhoudspersoneel hebben weinig inzicht in de structuur en het principe van de machine. Veel reserveonderdelen hebben inconsistente modellen, maar ze denken dat het, zolang ze maar kunnen worden geïnstalleerd, niet uitmaakt of ze de technische prestaties van de machine kunnen uitoefenen. Een 4120F-dieselmotor zou bijvoorbeeld een generator van 350-watt moeten gebruiken, maar er wordt een generator van 500-watt gebruikt, wat resulteert in stroomverspilling; een ZL50-lader gebruikt een QD274-starter, maar er is een QD50-starter geïnstalleerd, wat leidt tot problemen bij het starten van de dieselmotor vanwege onvoldoende vermogen; zuigers, kleppen, tuimelaars, enz. van dieselmotoren met en zonder supercharger uit de 135-serie zijn niet universeel, maar gemengd gebruik komt vaak voor, wat problemen bij het starten van de dieselmotor, verminderd vermogen en zelfs ernstige mechanische schade veroorzaakt. Een 6135ZD-dieselmotor met supercharger kon bijvoorbeeld niet worden gestart na montage omdat er ten onrechte een zuiger van een dieselmotor zonder -supercharged was gebruikt. Na vervanging door de originele zuiger (type met supercharger) startte de dieselmotor soepel. Vervanging van hogedrukolieleidingen, injectorsproeiers en plunjerparen van verschillende typen dieselmotoren leidt tot veranderingen in de hoeveelheid brandstofinjectie en de voortgangshoek van de injectie. Het gebruik van defecte producten in plaats van gekwalificeerde, ijzerdraden of spijkers in plaats van splitpennen, stalen staven of oude bouten in plaats van cilindervormige pennen etc. kan de kwaliteit niet garanderen en is absoluut niet toegestaan ​​voor langdurig gebruik. Daarom moeten tijdens het onderhoud van bouwmachines zoveel mogelijk originele modelaccessoires worden gebruikt. Accessoires van andere modellen mogen niet worden vervangen, laat staan ​​verkeerd worden gebruikt.

5. Hecht geen belang aan de keuze van bouten, wat leidt tot een opvallend chaotisch gebruik van bouten.

Bij het onderhoud van bouwmachines is het willekeurige gebruik van bouten nog steeds prominent aanwezig. Doordat de prestaties en kwaliteit van de bouten niet voldoen aan de technische eisen, treden na onderhoud veelvuldig mechanische storingen op. Speciale bouten die in bouwmachines worden gebruikt, zoals aandrijfasbouten, cilinderkopbouten, drijfstangbouten, vliegwielbouten en injectorbevestigingsbouten, worden door middel van een speciale verwerking van speciale materialen gemaakt. Ze hebben een hoge sterkte en sterke schuifweerstand om een ​​betrouwbare verbinding en bevestiging te garanderen. Bij daadwerkelijke onderhoudswerkzaamheden, wanneer deze bouten beschadigd zijn of ontbreken, kan een deel van het onderhoudspersoneel de standaardbouten tijdelijk niet vinden. Sommigen nemen willekeurig andere bouten als vervangers, terwijl anderen hun eigen vervangers verwerken. Vanwege de slechte materiaalkwaliteit of ongekwalificeerde verwerkingstechnologie laten deze bouten potentiële fouten achter voor later gebruik van bouwmachines. De zes bouten die de planeetwieldrager verbinden met het wielreductorhuis in de wielreductor op de achteras van de Type 74 II graafmachine hebben bijvoorbeeld een groot koppel. Wanneer deze zes bouten breken en beschadigd raken, gebruikt een deel van het onderhoudspersoneel andere bouten of zelf-zelfbewerkte vervangers, wat vaak resulteert in her-breuk als gevolg van onvoldoende boutsterkte. Voor sommige onderdelen zijn zelfaanspannende bouten met fijne-schroefdraad-, koperen bouten of vertinde koperen bouten met een "kleine steek" nodig, maar in plaats daarvan worden gewone bouten gebruikt, wat leidt tot problemen zoals spontaan loskomen en moeilijke demontage van bouten. De bevestigingsmoeren van het uitlaatspruitstuk van de dieselmotor zijn bijvoorbeeld meestal gemaakt van koper om problemen bij de demontage als gevolg van verhitting of langdurig gebruik te voorkomen. Bij het daadwerkelijke onderhoud worden de meeste echter vervangen door gewone moeren, die na lange tijd zeer moeilijk te demonteren zijn. Sommige bouten kunnen na gebruik rek, vervorming en andere defecten vertonen. Sommige technische vereisten schrijven voor dat bouten moeten worden vervangen door nieuwe nadat ze meerdere keren zijn gedemonteerd en gemonteerd. Omdat het onderhoudspersoneel deze situaties niet begrijpt, worden niet-gekwalificeerde bouten meerdere keren hergebruikt, wat ook gevoelig is voor mechanische storingen of ongelukken. Daarom moeten beschadigde of verloren bouten tijdens het onderhoud van bouwmachines tijdig worden vervangen door gekwalificeerde bouten. In geen geval mogen bouten willekeurig worden gebruikt.

6. Draai de bouten niet goed vast (een ernstig probleem).

Voor de meeste bevestigings- of verbindingsbouten in verschillende onderdelen van bouwmachines gelden koppelvereisten. Bijvoorbeeld, de bevestigingsbouten van de injectoren, cilinderkopbouten, drijfstangbouten, vliegwielbouten, enz., sommige specificeren het aanhaalmoment, andere specificeren de aanhaalhoek en specificeren ook de aanhaalvolgorde. Sommige onderhoudspersoneel denken dat het aandraaien van bouten een eenvoudige taak is die iedereen kan doen en niet relevant is. Ze draaien ze niet vast volgens het gespecificeerde aanhaalmoment en de aangegeven volgorde (sommigen weten niet eens dat er vereisten zijn aan aanhaal- en volgorde), gebruiken geen momentsleutels of gebruiken willekeurig verlengstukken, waarbij ze op gevoel worden vastgedraaid, wat leidt tot aanzienlijke verschillen in het aanhaalmoment. Als er onvoldoende aanhaalmoment is, kunnen bouten gemakkelijk loskomen, wat kan leiden tot schade aan de cilinderkoppakking, losse lagers, olielekkage en luchtlekkage. Een te hoog aanhaalmoment kan ertoe leiden dat bouten uitrekken, vervormen of zelfs breken, en soms de schroefdraadgaten beschadigen, waardoor de reparatiekwaliteit wordt aangetast. De koppelomvormer van een ZL50-lader lekte bijvoorbeeld hydraulische olie naar buiten. Uit inspectie bleek dat de 24 bouten die het pompwiel met het afdekwiel verbinden, niet in de aangegeven volgorde en aanhaalmoment waren vastgedraaid. Daarom moeten bouten tijdens het onderhoud van bouwmachines worden vastgedraaid volgens het gespecificeerde aanhaalmoment en de aangegeven volgorde om mechanische fouten te voorkomen die worden veroorzaakt door een overmatig, onvoldoende of onjuiste volgorde van het aanhaalmoment van de bouten.

7. Besteed geen aandacht aan het testen van de passing van onderdelen (een veel voorkomend verschijnsel).

Verschillende modellen stellen strenge eisen aan de speling tussen de zuigers van de dieselmotor en de cilindervoeringen, de "drie spelingen" van zuigerveren, de speling aan de bovenkant van de zuiger, de klepspeling, de plunjerspeling, de speling van de remschoenen, de speling tussen de aandrijf- en aangedreven tandwielen, de axiale en radiale speling van lagers, en de speling tussen klepstelen en klepgeleiders. Tijdens onderhoud moeten deze spelingen worden gemeten. Onderdelen die niet aan de spelingseisen voldoen, moeten worden aangepast of vervangen. Bij daadwerkelijke onderhoudswerkzaamheden zijn er veel gevallen van blinde montage van onderdelen zonder dat de passingsspeling wordt gemeten, wat leidt tot fouten zoals vroegtijdige slijtage of ablatie van lagers, verbranding van dieselmotorolie, problemen bij het starten of ontploffen, breuk van de zuigerveer, mechanische impact, olielekkage en luchtlekkage. Soms kan een onjuiste passing van onderdelen zelfs leiden tot ernstige mechanische schade. Na een revisie van een Nissan 6DB-10P-dieselmotor werd deze bijvoorbeeld automatisch uitgeschakeld nadat hij tijdens het testen ongeveer 30 minuten had gedraaid, en kon de starter hem niet meer starten. Inspecties van olie, oliecircuits, enz. waren normaal. Nadat hij 30 minuten was uitgeschakeld, kon hij opnieuw worden gestart, maar hij werd automatisch uitgeschakeld nadat hij nog eens 30 minuten had gedraaid. Later bleek dat de storing werd veroorzaakt door de te kleine plunjerspeling van de brandstofinjectiepomp. Nadat de temperatuur van de dieselmotor was gestegen, zette de plunjer uit en kwam in botsing met de afleverklep, waardoor het onmogelijk werd om normaal heen en weer te bewegen om brandstof toe te voeren, wat resulteerde in een automatische uitschakeling. Na het uitschakelen en afkoelen werd er een zekere speling hersteld tussen de plunjer en de persklep, waardoor een normale brandstoftoevoer mogelijk was.

8. Vervang geen overeenkomende onderdelen of componenten in paren of als een complete set (niet ongebruikelijk).

Er zijn veel bijpassende onderdelen in bouwmachines, zoals plunjerparen, persklepparen en injectornaaldklepparen in het brandstofsysteem van dieselmotoren; aandrijf- en aangedreven tandwielen in het hoofdreductiemiddel van de aandrijfas; kleppenblokken en klepstelen in hydraulische regelkleppen; ventielkernen en klephulzen in volledig hydraulische stuurinrichtingen etc. Deze bijpassende onderdelen worden tijdens de fabrieksproductie speciaal per paar bewerkt en geslepen, met een uiterst nauwkeurige pasvorm. Ze moeten gedurende hun hele levensduur per paar worden gebruikt en mogen niet worden verwisseld. Sommige onderling overeenkomende componenten, zoals zuigers en cilindervoeringen, lagers en tappen, kleppen en klepzittingen, lagerkappen en drijfstanglichamen van de drijfstang, hebben een goede relatieve pasvorm na een periode van inlopen. Tijdens het onderhoud moet er ook op worden gelet dat ze paarsgewijs worden gemonteerd en niet door elkaar worden gehaald. Voor onderdelen die als complete set op één machine worden gebruikt, zoals drijfstangen van dieselmotoren, zuigers, ventilatorriemen, hogedrukolieleidingen, oliekeerringen van de centrale draaikoppeling van graafmachines en rubberen delen van de hoofdkoppeling van de bulldozer, moeten ze, als ze beschadigd zijn, als complete set worden vervangen. Anders zal dit, als gevolg van de grote verschillen in de kwaliteit van de onderdelen, de verschillende gradaties van oud en nieuw, en inconsistente lengtes en afmetingen, leiden tot een onstabiele werking van de dieselmotor, olielekkage in het hydraulische systeem, ernstige belastingsconcentratie en vroegtijdige schade aan de vervangen onderdelen. Bij daadwerkelijke onderhoudswerkzaamheden vervangen sommige mensen de bovenstaande onderdelen niet in paren of als een complete set om de kosten te verlagen of vanwege een gebrek aan begrip van de technische vereisten. Dit vermindert de onderhoudskwaliteit van bouwmachines, verkort de levensduur van mechanische onderdelen en vergroot de kans op storingen, wat voldoende aandacht zou moeten wekken.

9. Monteer onderdelen niet in de juiste richting (dit komt af en toe voor).

Tijdens het onderhoud van bouwmachines gelden voor sommige onderdelen strikte richtingseisen voor de montage. Alleen een correcte installatie kan de normale werking van de onderdelen garanderen. Sommige onderdelen hebben geen duidelijke uiterlijke kenmerken en kunnen in beide richtingen worden geïnstalleerd. Bij feitelijk werk komt vaak omgekeerde installatie voor, wat leidt tot vroegtijdige beschadiging van onderdelen, abnormale werking van de machine en ongevallen met schade aan bouwmachines. Bijvoorbeeld cilinderkoppakkingen van motoren, klepveren met ongelijke- spoed (zoals die van F6L912-dieselmotoren), motorzuigers, zuigerveren, ventilatorbladen, zijplaten van de tandwieloliepomp, skeletolieafdichtingen, drukringen, druklagers, drukkussens, olieborgringen, plunjers van de brandstofinjectiepomp, naven van de koppelingsfrictieplaten en kruiskoppelingen van de aandrijfas. Wanneer u deze onderdelen installeert en de structuur en installatievoorzorgsmaatregelen niet begrijpt, is de kans groot dat ze omgekeerd worden geïnstalleerd, wat resulteert in een abnormale werking na montage- en bouwmachinefouten. Zo stootte de dieselmotor na het vervangen van de zuigerveren van een 4120F-dieselmotor blauwe rook uit. Er werd aangenomen dat dit zou kunnen worden veroorzaakt door overmatige motorolie of "uitlijning" van de zuigerveren. Uit inspectie bleek dat het motoroliepeil normaal was. Het zuigerdrijfstangsamenstel van één cilinder werd gedemonteerd en er werd vastgesteld dat de zuigerveren niet "uitgelijnd" waren, maar dat de compressieringen omgekeerd waren geïnstalleerd. Bij inspectie van de zuigerveren van andere cilinders bleek ook omgekeerde montage. Deze machine maakte gebruik van intern gegroefde, gedraaide compressieringen, waarbij de interne inkeping tijdens de installatie naar boven moest wijzen. Het onderhoudspersoneel installeerde ze echter omgekeerd. Wanneer intern gegroefde zuigerveren omgekeerd worden geïnstalleerd, kan de zuiger heel gemakkelijk "olie pompen", waardoor motorolie via de ringinkeping naar boven in de verbrandingskamer stroomt en verbrandt. Nog een voorbeeld: de werkende oliepomp van een ZL50-lader is uitgerust met twee skeletoliekeerringen. De juiste installatierichting van de oliekeerringen is: de lip van de binnenste oliekeerring is naar binnen gericht en de lip van de buitenste oliekeerring is naar buiten gericht. Dit kan niet alleen voorkomen dat de werkende oliepomp de olie in de hydraulische olietank in de versnellingsbak pompt via de pomp met variabele snelheid, maar ook voorkomen dat de pomp met variabele snelheid de olie in de versnellingsbak in de hydraulische olietank pompt via de werkende oliepomp (de werkende oliepomp en de pomp met variabele snelheid zijn naast elkaar geïnstalleerd en aangedreven door een tandwiel met enkele as). De auteur is twee gevallen tegengekomen van onderlinge olielekkage, veroorzaakt door de omgekeerde installatie van de oliekeerringen van deze oliepomp. Daarom moet het onderhoudspersoneel bij het assembleren van onderdelen de structuur- en installatierichtingvereisten van de onderdelen beheersen en mag het deze niet blindelings installeren op basis van aannames.

10. Gebruik geen gestandaardiseerde onderhoudsmethoden; “Het behandelen van de symptomen, maar niet van de oorzaak” is nog steeds een gebruikelijke methode die door sommige onderhoudsafdelingen wordt gebruikt.

Tijdens het onderhoud van bouwmachines past een deel van het onderhoudspersoneel geen correcte onderhoudsmethoden toe, omdat ze geloven dat noodmaatregelen almachtig zijn. Ze vervangen ‘onderhoud’ door ‘noodmaatregelen’, en het fenomeen van ‘het behandelen van de symptomen, maar niet van de oorzaak’ is nog steeds gebruikelijk. Zo is het vaak voorkomende ‘repareren door lassen in plaats van goed repareren’ een typisch geval. Sommige onderdelen kunnen worden gerepareerd, maar sommige onderhoudspersoneel kiezen voor de makkelijke uitweg en passen vaak de methode van "doodlassen" toe. Zo zat de spiebaan van de nokkenas van de brandstofinjectiepomp van een 12V135 dieselmotor los door slijtage en zat de spie van de woodruff niet stevig vast. Het probleem had opgelost moeten worden door de spiebaan opnieuw te frezen, maar het onderhoudspersoneel heeft de nokkenas en de verbindingsplaat van de brandstofinjectiepomp direct aan elkaar gelast, waardoor demontage onmogelijk werd en problemen bij later onderhoud ontstonden. Na beschadiging van de verbindingsdraad tussen de hydraulische cilinderoorring en de cilinderzuigerstang werd de directe lasmethode toegepast, waardoor het onmogelijk werd om de cilinderoliekeerring na beschadiging te vervangen, wat resulteerde in ernstige olielekkage. Wanneer wordt vastgesteld dat het werkapparaat langzaam beweegt of het sturen moeilijk is, zonder de oorzaak van de fout te onderzoeken, wordt de werkdruk van het systeem blindelings verhoogd, wat leidt tot overmatige systeemdruk en gemakkelijke schade aan oliekeerringen, pijpleidingen, hydraulische componenten, enz. Om de dieselmotor "krachtiger" te maken, worden de brandstoftoevoerhoeveelheid van de brandstofinjectiepomp en de injectiedruk van de injector kunstmatig verhoogd. Deze niet-standaard onderhoudsmethoden kunnen alleen worden gebruikt voor noodgevallen, maar niet voor langdurig-gebruik. De hoofdoorzaak van de fout moet worden geïdentificeerd en er moeten gestandaardiseerde onderhoudsmethoden worden toegepast om de fout te elimineren, wat de aandacht van het onderhoudspersoneel moet trekken.